La secrétaire générale de la CNUCED, Rebeca Grynspan, a déclaré : « Avant que les opérations de transport maritime ne reviennent à la normale, la flambée actuelle des taux de fret aura un impact profond sur le commerce et sapera la reprise socio-économique, en particulier dans les pays en développement. »

Les prix mondiaux des importations ont augmenté de près de 11 % et les niveaux de prix ont augmenté de 1,5 %.

Après la pandémie de COVID-19, l'économie mondiale s'est progressivement redressée et la demande de transport a augmenté, mais la capacité de transport n'a jamais pu revenir au niveau d'avant l'épidémie. Cette contradiction a conduit à la flambée des coûts du transport maritime cette année.
Par exemple, en juin 2020, le prix au comptant du Container Freight Index (SCFI) sur la route Shanghai-Europe était inférieur à 1 000 $ US/EVP. À la fin de 2020, il avait bondi à environ 4 000 $ US/EVP et avait grimpé à 7 395 $ US à la fin de juillet 2021. .
En outre, les expéditeurs sont également confrontés à des retards d'expédition, des suppléments et d'autres coûts.
Le rapport de l'ONU a déclaré : « L'analyse de la CNUCED montre que d'ici 2023, si les taux de fret conteneurisé continuent de monter en flèche, le niveau des prix des produits d'importation mondiaux augmentera de 10,6 % et le niveau des prix à la consommation de 1,5 %.
L'impact de la flambée des coûts d'expédition sur différents pays est différent. De manière générale, plus le pays est petit et plus la part des importations dans l'économie est élevée, plus les pays sont naturellement touchés.
Les petits États insulaires en développement (PEID) seront les plus touchés et la flambée des coûts de transport augmentera les prix à la consommation de 7,5 points de pourcentage. Les prix à la consommation dans les pays en développement sans littoral (PMA) pourraient augmenter de 0,6%. Dans les pays les moins avancés (PMA), le niveau des prix à la consommation pourrait augmenter de 2,2 %.

Crise de la chaîne d'approvisionnement

Thanksgiving le plus déserté de l'histoire, les supermarchés restreignent l'achat de produits de première nécessité : le timing est proche des deux grandes vacances d'achat de Thanksgiving et de Noël aux États-Unis. Cependant, de nombreuses étagères aux États-Unis ne sont tout simplement pas pleines. Fermenter.
Le goulot d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement mondiale continue d'affecter les ports, les autoroutes et le transport ferroviaire des États-Unis. La Maison Blanche a même déclaré franchement qu'au cours de la saison des achats des fêtes de 2021, les consommateurs seront confrontés à des pénuries plus graves. Certaines entreprises ont récemment émis une série de spéculations pessimistes, et l'influence continue de s'étendre.
La congestion des ports sur la côte ouest est grave et le déchargement des cargos prend un mois : les cargos alignés sur la côte ouest de l'Amérique du Nord peuvent mettre jusqu'à un mois pour accoster et décharger. Divers produits de consommation tels que jouets, vêtements, appareils électriques, etc. sont en rupture de stock.
En effet, la congestion portuaire aux États-Unis est très grave depuis plus d'un an, mais elle s'est détériorée depuis juillet. Le manque de main-d'œuvre a ralenti le déchargement des marchandises dans les ports et la vitesse du transport par camion, et la vitesse de réapprovisionnement des marchandises est bien inférieure à la demande.
Le secteur américain de la vente au détail commande tôt, mais les marchandises ne peuvent toujours pas être livrées : afin d'éviter de graves pénuries, les entreprises de vente au détail américaines ont fait de leur mieux. La plupart des entreprises commanderont tôt et constitueront un inventaire.
Selon les données de la plate-forme de livraison d'UPS Ware2Go, dès le mois d'août, jusqu'à 63,2% des commerçants ont commandé tôt pour la saison des achats des fêtes à la fin de 2021. Environ 44,4% des commerçants avaient des commandes plus élevées que les années précédentes, et 43,3% étaient plus que jamais. Commandez tôt, mais 19% des commerçants craignent toujours que les marchandises ne soient pas livrées à temps.

Il existe même des entreprises qui louent elles-mêmes des navires, trouvent du fret aérien et font de leur mieux pour accélérer la logistique :

• Wal-Mart, Costco et Target louent tous leurs propres navires pour expédier des milliers de conteneurs d'Asie vers l'Amérique du Nord.
• Le directeur financier de Costco, Richard Galanti, a souligné que trois navires sont actuellement employés, chacun d'eux devant transporter de 800 à 1 000 conteneurs.

L'économie mondiale est sur le point de se remettre du chaos causé par l'épidémie, mais elle est confrontée à une pénurie extrême d'énergie, de composants, de produits, de main-d'œuvre et de transports.
La crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement semble n'avoir aucun signe de résolution. Couplée à la flambée des coûts de production, les consommateurs ressentiront évidemment la hausse des prix.